Транспортная отрасль Бразилии

Общая протяженность автодорожной сети Бразилии составляет 1,5 млн. км., из которых около 180 тыс. км. – магистрали с асфальтовым покрытием. Дорожная система отличается относительной разветвленностью, однако ее пропускная способность невелика вследствие большой изношенности дорожного полотна, перегруженности многих участков, ограниченного числа автомагистралей скоростного движения с улучшенным покрытием и наличия значительного числа грунтовых дорог (особенно в удаленных районах внутренних штатов страны).

Основной объем работ в секторе в настоящее время сосредоточен на проведении реконструкции существующих автомагистралей. В мае 2004 г. были начаты и ведутся работы на стратегической магистрали г.Манаус (штат Амазонас) – г. Порту-Велью (штат Рондония). Объем капиталовложений в проведение ремонтных работ составляет 35 млн. долл. По замыслам правительства, после проведения реконструкции данная магистраль протяженностью 780 км станет «осью экономического развития» штатов Амазонас, Рондония и Рораима, т. к. по всей ее протяженности создаются сельские населенные пункты с общим числом жителей в 10 тыс. чел., занятых в зерновом растениеводстве. Улучшенное состояние дороги должно позволить увеличить объем транзитных международных грузовых перевозок – из Венесуэлы в Боливию через территорию Бразилии.

Важным объектом транспортной инфраструктуры является сооружаемая автомагистраль Рио-Бранко-Ассиз-Бразил, которая, после завершения работ, соединит западные районы Бразилии (штат Акри) с Боливией.

Железнодорожный транспорт отличается невысокой степенью участия в национальных перевозках: в 2005 г. с его помощью было перевезено около 2,3% пассажиров и около 20% объема транспортируемых грузов. Общая протяженность железных дорог Бразилии составляет 30 тыс.км.

В 1997г. была проведена приватизация последних из 6 железнодорожных систем федерального значения, намеченных к передаче в частные руки – системы «Северо-восток» (протяженность – 4534 км, зона действия – штаты Пиауи, Сеара, Рио-Гранди-ду-Норти, Пернамбуку, Пара, Алагоас; основные грузы: нефтепродукты, спирт, цемент, металл, пищевые масла и пр. сельхозпродукция). При минимальной стартовой цене приватизации в 11,5 млн. реалов, система была приватизирована за 15,7 млн. реалов при осуществлении платежа в размере 20% от стоимости и выплате остальной части равными долями ежеквартально (108 долей) при 3 годах льготных.

Перспективы дальнейшего развития железнодорожной инфраструктуры связаны с планами консорциумов. В течение ближайших 5 лет, в соответствии с условиями приватизационных конкурсов, они должны осуществить капиталовложения, совокупный объем которых превышает 1,5 млрд.долл., а всего в течение 30 «концесионных лет» инвестиции новых пользователей систем составят 5 млрд.долл. Эти средства будут направлены на модернизацию инфраструктуры и обновление локомотивно-вагонного парка. Помимо этого консорциумы изучают перспективы нового строительства в рамках потребностей расширения железнодорожной сети страны.

Важнейшими объектами железнодорожной инфраструктуры, сооружаемыми при государственном участии, являются магистрали «Ферронорти» (штаты Сан-Пауло, Мату-Гроссу, Мату-Гроссу-ду-Сул, Рондония) и «Ферровиа Норте-Сул» (штаты Гояс и Пара). Обе магистрали носят характер «трансбразильских дорог» и будут иметь большое значение для экономического освоения удаленных районов страны.